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G君是一位媒体人，也是第二代ES8的车主，在ES8预售价公布后很受伤，但在NioDay到来之前，他又表现得很兴奋，因为蔚来，他的美股账户多不了少钱。
仅仅两个多月，接连两款新车卖爆，不仅蔚来市值重回千亿，一场花费巨大的年度活动NIO Day不仅赚足了口碑，并顺道赚了几百万元。
打通任督二脉的练武奇才万中无一，可以连续两次穿越至暗时刻，为了活着争一线生机的企业家在今天也是鲜有的奇迹。
一个半小时的群访环节结束后，因为空调对头吹有点感冒的李斌赶着去北京交付新车，秦力洪则与媒体继续畅谈。
全新ES8共有一款七座、两款六座配置，整车购买价格是40.68万和44.68万元起，如果采用BaaS电池租赁方案，仅为29.88万元和33.98万元，比上一代车型上市时便宜近12万，比已经引发热潮的预售价格各降了一万。
但无论是发布会现场还是后续的交流环节，蔚来方面都依然坚持不公布锁单数量，仅表示：
对于一台全新高端大三排SUV，李斌表示在ES8在开发、排产、交付等各个环节都面临诸多挑战，但依照计划，ES8单月的产能将在12月份达到1.5万台。
「目前乐道L90的产能将在10月份达到1.5万台，而ES8将在12月达到这个数字。」
此前在Q2财报沟通会上李斌的透露的排产节奏，乐道全品牌的产能在Q4将达到2.5万台/月，蔚来全品牌产能同样达到2.5万台/月，在8月实现4346台交付的firefly萤火虫，Q4的高峰产能将达到6000台/月。
「现在电池产能是一个很大的挑战，整车交付和换电站流转都是基于一个池子的，此多彼少的问题，我们会评估好，会更多的把电池有限保证交付。」
如果换电站出现了大电池短缺的情况，李斌清用户先希望大家多一些包容，先充电使用：
最后一个最直观的信号是，若今年产能无法满足订单需求，李斌承诺，会针对购置税退坡提供差额补贴，并为用户准备购车积分红包。
从市场竞争来看，新ES8 「以低打高」的策略，拦截一部分问界M9、理想L9的意向用户。
除了产能外，另一个从ES8预定到上市一直在回应的问题，就是大幅降低的定价。
当然他随即坦承在2022年上市的第二代ES8在成本设定和产品定义上出现了问题，或者说错误，为保证毛利率导致定价过高影响了车辆销量。
在正式上市后，李斌再次重复了这一观点，并进一步重申第三代ES8目前的定价是电池等核心部件成本下降、规模效应释放和蔚来自研技术成果量产的共同结果。
「所以我们现在能做到，像40.68万价格起，还有一个比二代ES8更好一点的毛利表现。」
不仅如此，李斌认为ES8是蔚来的锚点车型，全新蔚来ES8的定价与蔚来品牌的定位是匹配的：
「应该说现在全新ES8的定价是让蔚来品牌落位了，全新ES8加上乐道L90，还有firefly这三个品牌，每个品牌价位越来越清楚。」
另外，一款售价40万的「走量车型」还能起到拉高蔚来品牌平均售价的作用，秦力洪还补充道：
其一，今年1—8月份的数据来看，纯电的乘用车增长增速（40.5%）远大于增程（10%）；
其二：增程大三排SUV头部的厂商加快自建充电桩的布局并且纷纷推出纯电大三排车型。
基于上述论据，蔚来用乐道L90和蔚来ES8两款定位上下呼应的产品应对市场趋势。
「乐道L90就像属于我们的辽沈战役，正式吹响了反攻号角；全新ES8就像属于我们的淮海战役，直接扭转了整个战局；至于纯电大三排SUV，就像属于我们的井冈山根据地。」
「我们明年会把大SUV这个产品布局完成，现在大家看到两个大三排主力产品都上市了，后续还有超大五座，还有ES9，把我们旗舰的技术都用到SUV上面来。」
为确保大型SUV的体系完整，李斌透露包括EC7和5566（ET5/ET5T/ES6/EC6）的换代车型都不会在明年推出。
9月1日，蔚来官宣乐道L90在上市首月便实现交付量过万，成为蔚来历史上销量最快的车型。
次日发布的二季度财报显示，公司营收和交付量均达到历史新高，分别达到190.1亿元和72,056台，分别同比增长9.0%和25.6%，环比增长更是显著。虽然净亏损达到49.95亿元，但较一季度环比缩窄25.4%，同时综合毛利率显著提升至10.0%。
李斌坚定地表示蔚来将依然坚持是技术创新、充换电基础设施建设、用户的服务品质、产品和社区等，但也确实有很多要改变。
「如果讲2019年的蔚来危机是靠外部帮助走出来的，这一次走出过去三年的低谷要靠自己的本事，靠自己的管理走出来，为自己造血，这也是整个公司上上下下已经达成的共识。」
「强身健骨后，我们变得更敏捷、务实、高效，但我们在低谷期确实进行了很多反省和反思，有很多变革，更加回归商业本质。把公司做好，才是对用户最大的责任。」
一个小细节是，此次蔚来NIO DAY能量包里面除了NIO自家的产品，还增加了来自赞助商的饮料。
相比于此前接近三小时的技术讲解，李斌在现场做了个不到一小时的省流版回顾，我们也一起来回看一下，第三代ES8到底凭什么爆单。
车身长度5,280mm，轴距3,130mm，是目前市场上最长的纯电SUV；
6.2平米座舱、三把零重力座椅，标配空悬+CDC可变阻尼减震，空气悬架可在7秒内降低 50mm，二排最低地台仅380mm，无需踏板即可实现平移进出；
乐道L90同款前备舱，容积230L，支持「轻叩开启」、按压开启和语音开启。
15.6英寸的AMOLED中控屏+车规级无蓝光21.4英寸mini-LED天空屏+行业首创「天空中置」扬声器+全球首发 Dirac RRM「超境临场」；
全域900V高压+标配102kWh电池+520kW前后双电机，峰值扭矩700N·m，零百加速3.97秒，CLTC综合续航里程635公里；
神行智享底盘拥有AI端到端融合控制，4D全域舒适领航新增车道级感知能力。转弯半径仅5.7米，首发智能湿地模式包含环氧地坪智能控速功能；
ET9同款cedar雪松智驾，三激光雷达+蔚来自研神玑NX9021芯片+8295座舱芯片+蔚来世界大模型NWM，可以支持时速130km躲避透明胶带；
「SkyOS·天枢」整车全域操作系统实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，守卫模式实现「主动避险」；
另外，蔚来在NIO Day还发布了ET9的顶奢版本——地平线万起，电池租用（BaaS）71万元起。
「眼下，有大约30%-40%的消费者不敢买蔚来是担心公司倒闭。如果四季度我们能做到盈利，这个谣言将不攻自破，用户的信心也会增强，很多问题都能迎刃而解，同样将是对自身商业模式与战略选择非常综合的检测点。」
目前，蔚来已经完成年内所有大型发布会，今年剩余的100天里，蔚来只需也必须心无旁骛专心卖车。
