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连续两年，这位小鹏掌舵人都会亲自飞到北美科技前沿。最近这次，不仅把硅谷当成了试驾场，开着特斯拉
他还在小鹏的硅谷研发中心举办团队年会。这场信息量密集的内部年会，真实展示了小鹏汽车的科技气质，让人看到了何小鹏对技术、周期与人生选择的思考。
没有华丽的辞藻，没有刻意的修饰，只有一位懂技术的创业者，和全球团队聊过去、谈现在、赌未来。
这一年，交付量截止到11月就超过了去年的两倍，收入跟着同步翻倍；研发投入更是豪气，小鹏加小鹏汇天加起来接近110亿人民币，全砸在了基础设施和技术攻坚上。
人才支撑研发，研发驱动市场，市场反哺布局。这种良性循环，正是长期主义该有的模样。
在科技树上，小鹏选择了智能驾驶、飞行汽车、Robotaxi和Robo、人形机器人。何小鹏说要干让生活变得更美好的事情。
正如何小鹏在年会上说的：“要想把这个事情做好，真的要付出巨大的努力，但是我觉得人生都是不同的璀璨，我认为如何把自己的一生过得最璀璨、最适合，我觉得就够了，不用追求某些人看起来的烟花更大一点，让自己开心，我觉得是最棒的人生。”
何小鹏在硅谷体验特斯拉FSD V14后，感慨特斯拉从V12到V14的飞跃，让辅助驾驶真正做到了“丝滑安心”，接近L4水平。
而小鹏的第二代VLA，走的是同样的技术路线，而且在复杂的中国路况下，有着天然的优势。
何小鹏很自信，认为2026年8月30日前，小鹏VLA 2.0在国内能达到FSD V14在硅谷现有表现。
为此，他在社交网络上立下赌约：如果达标则为硅谷员工筹建中式食堂，未达标则自动驾驶负责人需赴金门大桥“裸跑”。
人形机器人也很让人惊喜。今年科技日上亮相的新一代人形机器人IRON，已经在全球圈粉无数。
何小鹏分享了个趣事：团队成员凤英的女儿在国外读书，没想到人形机器人的视频在同学群里刷了屏，连外国同学都在追问“这是中国公司做的？”
“高等级人形机器人的量产，比造车难多了。”何小鹏感慨道。要知道2014年小鹏创业时，只有五六个人，而隔壁的特斯拉已经创业11年、上市两年。但现在，小鹏有底气和特斯拉站在同一起跑线，争夺人形机器人量产的“全球第一”。
这不同的赛道，看似分散，实则有着共同的核心，背后都是VLA和VLM作为技术底座。
在何小鹏眼里，不管是四个轮子的汽车、两个翅膀的飞行汽车，还是两条腿的人形机器人，本质都是“机器人”，都需要物理世界大模型。
“我认为未来3年，最有可能有大突破的不一定是在数字世界，反而有可能在物理AI领域会产生大变局”，这是何小鹏和三十多位硅谷AI专家深聊后，最坚定的判断。
例如自动驾驶会直接到达准L4或完整L4；人形机器人会实现从类自动驾驶的L1到L4初阶的快速跨越，这些会产生巨大的突破。物理AI的发展速度会比数字AI慢，但是改变我们生活的力度会更大。
从智能汽车时代开始，小鹏就坚持核心软硬件自研。到了AI时代，他们又把触角延伸到芯片、具身智能硬件、VLA/VLM大模型等多个领域。
小鹏的自研不是闭门造车。何小鹏每年去硅谷“取经”，为了验证路线、找到差距，与特斯拉等全球企业同台竞技。
在物理AI的核心赛道上，中国企业已经不再是追随者，而是和全球头部玩家同台竞技的竞争者。
中国的道路太复杂了，在这样的场景下需要处理更多变量，反而练就了中国企业更强的适应能力。这也让小鹏的全栈自研体系更具韧性。
何小鹏表示，为了探索创新的VLA技术路线年至今，已投入了3万卡的算力，烧掉20多亿。这种长期主义的坚持，也体现在全球研发布局上。从美国硅谷到德国慕尼黑，再到国内的广州、上海、北京、深圳，小鹏的研发网络已经遍布全球。
这种开放的全球视野，让小鹏的全栈自研体系，既有中国市场的根基，又有全球竞争的格局。
8年，何小鹏在年会上许诺：当10周年时，将给十年老员工准备了24K纯金的奖章。”
年都很难，这个十年彩蛋是属于创业者的独有浪漫。这场内部年会没有华丽的包装，恰恰是小鹏最珍贵的底色；没有空洞的口号，只有扎实的行动。在这个追求快节奏的时代，这样一家
“科技慢公司”，或许更能走得稳、走得远。而这，正是中国硬科技最该有的样子。
